本文摘要：
网络相助已经逐渐成为一种服务公共的有益增补气力，致力于为三四五线都会车主提供普惠性修车、养车、用车服务方案好车主相助，克日正式加入了亚太汽车认证零部件同盟，以后相助成员可以放心享受远低于传统4S店价钱的同质配件修理服务。汽车的维修、调养因其专业性，让中国的千万车主一直被动消费着价钱昂贵的服务。2020年10月份，新京报记者就曾卧底知名汽车品牌4S店，揭破了诸多维保乱象。 4S店零配件价钱，厂家一直有明文划定。
网络相助已经逐渐成为一种服务公共的有益增补气力，致力于为三四五线都会车主提供普惠性修车、养车、用车服务方案好车主相助，克日正式加入了亚太汽车认证零部件同盟，以后相助成员可以放心享受远低于传统4S店价钱的同质配件修理服务。汽车的维修、调养因其专业性，让中国的千万车主一直被动消费着价钱昂贵的服务。2020年10月份，新京报记者就曾卧底知名汽车品牌4S店，揭破了诸多维保乱象。
4S店零配件价钱，厂家一直有明文划定。汽车主机厂对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动消费着高价零配件。“零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店，4S店为了利润，在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主，最终4S店卖给车主的配件，价钱比出厂价翻了几番。
”一西欧合资品牌4S店的零件采购部门卖力人在接受广州日报记者采访时表现。在西欧则完全是另外一种情形，如美国，汽车的销售店少少举行零部件销售和维修，车主在超级市场里很容易就能买到种种品牌和型号的汽车零部件。再如欧洲，欧盟划定不允许汽车主机厂通过4S店的模式垄断零部件的销售和维修，而且4S店必须卖力两家以上的汽车品牌销售和维修业务，不能搞独家署理。
致力于为三四五线都会车主提供普惠性服务的好车主相助，近期加入了亚太汽车认证零部件同盟。该同盟是由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司尺度所等三十一家单元配合提倡建立的。加入同盟后，好车主相助可以优先使用同盟内制造企业会员生产的认证零部件，到场售后件认证尺度的制定，使用同盟内统一的数据交流尺度，制定配件流通服务商的服务认证尺度。经由同盟认证的优质低价零部件将直达相助维修终端，为相助成员提供更好的修车保障。
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